Сегодня случилось, наверное, самое радостное событие в Йонькиной жизни -он учился пилотировать самолет. Ну и я заодно. Накануне и ночью была сильная гроза, вечером урок был под большим вопросом, но в 3 ночи пилот получил обновленный прогноз и дал ОК. Приехали на аэродром (Essex County airport), познакомились с пилотом - Рей, итальянец - и сразу полезли внутрь машины - маленького Пайпера. Первый час мы изучали основы управления, приборы, немного механической части. Когда Рэй решил что мозги наши достаточно загружены, постепенно перешли к практической части. Вначале вылезли из кабины и вместе сделали предполетный осмотр - закрылки, шасси и тормоза, бензобаки, сигнальные огни, масло, система охлаждения, барометр, стабилизаторы и закрылки в хвостовой части.
Вначале нам сказали что из-за нашего большого веса все вместе мы лететь не сможем. Однако на месте Рей еще раз подсчитал подъемную массу и сказал, что хотя наш общий вес превышает рекомендуемую массу на 40 фунтов, но, учитывая почти идеальную погоду, все-таки можно лететь втроем. Ура!
Йони решил, что первым курсантом должен быть я ;) Когда я выяснял детали, мне сказали, что взлетать и садиться будет инструктор, а нам дадут в воздухе подержаться за штурвал минут 15 каждому. Однако, реальность оказалась интереснее. С момента включения двигателей до окончательной парковки заняло около часа. Из них минут 10 на предполетный чеклист и радио переговоры, еще минут 5 на взлеты и посадки (посредине мы сели в другом аэропорту и поменялись местами), а все остальное время мы рулили. И по рулежной дорожке, и в воздухе. Меньше чем за минуту Рей поднял самолет вверх (на 2500) и сразу сказал, чтобы я забирал управление, я даже не успел подготовиться морально, думал, что взлет займет минут 5, по крайней мере ;) Так что вначале немного нервничал. Но потом успокоился, хотя давно я не испытывал такого уровня концентрации - я действительно сам вел самолет! Пусть инструктор мне иногда подсказывал, когда я слишком задирал нос, или говорил, когда поворачивать - однако машина была в моих руках! Пару раз я покрутил головой, но большую часть времени я был сосредоточен на визуальном горизонте и паре приборов - альтиметре, уровне и RPM.
Потом я сел на заднее сиденье и получил возможность глядеть вокруг и вволю фотографировать. Честно говоря, я думал, что сидеть сзади, беспомощно глядя, как Йонькакидает самолет в пике тянет штурвал будет малоприятное занятие, однако, все было вполне цивильно. Хотя во время наземной рулежки Йони возомнил себя Шумахером, в воздухе было спокойно. В общем, будем считать этот experience репетицией перед тем как ребенок сядет за руль и повезет меня, глотающего успокоительное
Это был не первый наш полет такого рода. 3 года назад мы делали аналогичный урок на вертолете. В этот раз мне понравилось намного больше. Во время полета на вертолете я не слишком смог почувствовать управление через стик - уж слишком все вибрировало там. А сейчас я мог более менее предсказать, как поведет себя машина при наклоне штурвала, скажем. Ну и то, что это был частный урок для нас двоих дало нам намного больше знаний, и даже немного практики.
http://www.youtube.com/watch?v=xoydCzsJ7fI
Разъяснения на пальцах. Как и все итальянцы, Рей любит жестикулировать. Но не в воздухе ;)
Перед первой рулежкой
Нет, это не подтекаетпатрубок у капитана масло. Частью предполетного осмотра является визуальная проверка керосина (прозрачного как слеза - я и не знал), после чего он просто выплескивается на землю.
Левый разворот
Манхеттен как реперная точка на горизонте
Заходим на посадку
Я продолжать не буду, в очередной раз убедился, что я зверь приземленный - на плоскости я способен нормально управлять машиной или яхтой, однако при добавочном измерении я напрочь теряю ориентацию и способность к самостоятельному мышлению. А вот Йонька как раз горит желанием. В принципе, если будет этим заниматься, то сможет получить лицензию пилота одновременно с правами. Пока что мы договорились, что следующий учебный год он будет собирать информацию о летных школах в округе и инструкторах. Возможно и начнет следующим летом, кто знает. По крайней мере сейчас он намного чаще говорит о самолета, чем о девушках, мда ;)
Вначале нам сказали что из-за нашего большого веса все вместе мы лететь не сможем. Однако на месте Рей еще раз подсчитал подъемную массу и сказал, что хотя наш общий вес превышает рекомендуемую массу на 40 фунтов, но, учитывая почти идеальную погоду, все-таки можно лететь втроем. Ура!
Йони решил, что первым курсантом должен быть я ;) Когда я выяснял детали, мне сказали, что взлетать и садиться будет инструктор, а нам дадут в воздухе подержаться за штурвал минут 15 каждому. Однако, реальность оказалась интереснее. С момента включения двигателей до окончательной парковки заняло около часа. Из них минут 10 на предполетный чеклист и радио переговоры, еще минут 5 на взлеты и посадки (посредине мы сели в другом аэропорту и поменялись местами), а все остальное время мы рулили. И по рулежной дорожке, и в воздухе. Меньше чем за минуту Рей поднял самолет вверх (на 2500) и сразу сказал, чтобы я забирал управление, я даже не успел подготовиться морально, думал, что взлет займет минут 5, по крайней мере ;) Так что вначале немного нервничал. Но потом успокоился, хотя давно я не испытывал такого уровня концентрации - я действительно сам вел самолет! Пусть инструктор мне иногда подсказывал, когда я слишком задирал нос, или говорил, когда поворачивать - однако машина была в моих руках! Пару раз я покрутил головой, но большую часть времени я был сосредоточен на визуальном горизонте и паре приборов - альтиметре, уровне и RPM.
Потом я сел на заднее сиденье и получил возможность глядеть вокруг и вволю фотографировать. Честно говоря, я думал, что сидеть сзади, беспомощно глядя, как Йонька
http://www.youtube.com/watch?v=xoydCzsJ7fI
Разъяснения на пальцах. Как и все итальянцы, Рей любит жестикулировать. Но не в воздухе ;)
Перед первой рулежкой
Нет, это не подтекает
Левый разворот
Манхеттен как реперная точка на горизонте
Заходим на посадку
Я продолжать не буду, в очередной раз убедился, что я зверь приземленный - на плоскости я способен нормально управлять машиной или яхтой, однако при добавочном измерении я напрочь теряю ориентацию и способность к самостоятельному мышлению. А вот Йонька как раз горит желанием. В принципе, если будет этим заниматься, то сможет получить лицензию пилота одновременно с правами. Пока что мы договорились, что следующий учебный год он будет собирать информацию о летных школах в округе и инструкторах. Возможно и начнет следующим летом, кто знает. По крайней мере сейчас он намного чаще говорит о самолета, чем о девушках, мда ;)