Я уже был в Сиэтле полтора года назад и летом там весьма приятно находиться, особенно в окрестностях озера. Зимой, конечно, все по другому - дожди могут идти целыми днями. На этот случай я сделал список музеев, но, к счастью, с погодой повезло и мне удалось немало погулять.
В знаковые места, вроде Башни, Монорельса, музея Чичули я решил второй раз не идти, а вместо этого посмотреть менее известные районы и расширить географию до другой стороны залива. Кроме перечисленных выше мест, Сиэтл известен также своей системой паромов, третьей по величине в США. Паромные линии появились уже во второй половине 19-го века, и в то время перевозки осуществляли конкурирующие компании, которые не гнушались диверсиями, и даже нападениями на суда. Так что иногда и пассажирам приходилось применять свое оружие для защиты от беспредела. Дикие времена канули в лету, сегодня всем управляет одна государственная организация Washington State Ferries. Покурив слегка интернет, я выяснил, что самым популярным для туристов направлением является маршрут из Сиэттла в городок Bremirton. Я уже был наслышан про эти паромы, которые за раз перевозят 2000 пассажиров и 144 машины. А еще, меня поймут те, кто смотрел "Greys Anatomy"- один из самых живописных кадров - это поездки Дерека на работу на пароме.
Итак, сбылась мечта идиота - я купил билет ($8.5 в одну сторону, а обратно - бесплатно). Народ в своем большинстве завалился спать, благо скамейки длинные и мягкие, а народу по случаю утренней субботы немного. А я поскакал по палубам. Нижние 2 палубы отданы автотранспорту, а пассажиры размещаются на двух верхних. Нижняя пассажирская палуба - самая большая. Вдоль нее нет пешеходного балкона, только (полу)открытые площадки с торцов. Внутри огромнейший салон, в котором куча сидячих мест, но много и свободного пространства. Интересно, как это выглядит в час пик - люди стоят как сельдь в бочке? На фотографии видна примерно треть от всего зала.
Я намеренно не использую термины 'корма' и 'нос', поскольку они меняются в зависимости от направления движения. Поскольку это и автомобильный паром, то машины в порту назначения не выезжают задом, а просто продолжают движение. Queue, not stack.
Верхняя палуба поменьше, зато можно делать променад по открытой части и наслаждаться видами.
Через минут 20 после отплытия, капитан вдруг объявил по громкой связи, что всем садиться в спасательные шлюпки корабль остановится посреди залива для церемонии памяти. Ничего не поняв, я сумел отловить члена экипажа и попросил разъяснений. Оказалось, что будет проводиться церемония памяти умершего с развеиванием его праха в море - паромная компания предоставляет такой сервис бесплатно. Наверное, покойный имел отношение к морю, но не берусь утверждать наверняка.
Особенных развлечений на борту нет, кроме кафе и телеэкранов, по которым гоняют один и тот же информационный ролик. До Бремертона 1:05 пути, так что и я немного полежал, отдыхая.
При подходе к терминалу я вышел на палубу, чтобы понаблюдать, как происходит швартовка. Механизм отлаженный и все делается очень быстро, почти без задержки.
Самая главная достопримечательность Бремиртона - это эсминец "Turner Joy", названный в честь адмирала. Корабль прекратил службу в 1982 году, и спустя некоторое время был превращен в музей. На входе мне сказали, что для посещения открыты 90% корабля и есть много поясняющих материалов. Не обманули, все так и было.
Неожиданно, нижние палубы оказались с вполне высоким потолком, не было ощущения "консервной банки".
Каюты офицеров вполне комфортные, я полежал на койках и остался доволен ;) Палубы матросов более тесные, койки в три уровня, с небольшим вертикальным промежутком, так что лучше попадать на флот сразу офицером :). Посетил я и гальюны, функционирующие и вполне приличные.
Эсминец - автономная единица, так что там есть все главные службы - камбуз, лазарет и казначей.
Кстати о казначеe. Если кто-то задумался о военно-морской карьере - то вот таблица базисных з/п. Числа совсем не астрономические, даже у старших офицеров со стажем. Конечно, там еще идут разные доплаты, но все равно не впечатляет.
На корабле есть 3 127-мм пушки двойного назначения - водно-земного и авиа. Впрочем, как зенитные орудия пушки почти не использовались со времен вьетнамской войны, т.к. неэффективны против реактивных самолетов. Можно залезть в башню, и постоять на месте стрелка. А вот заряжающие находятся тремя палубами ниже.
Одно из самых интересных помещений находится почти в самом низу. Это сонарная рубка. Как видно из названия, там находится сонар для прослушки. Но не только. Еще там есть несколько постоянно записывающих приборов плотности и т-ры воды, подводный акустический телефон, экран верхнего радара, и самое главное - консоль управления торпедами. Вот такая небольшая, но очень функциональная комната. Я там завис на некоторое время, т.к. слушал примеры подводных записей - дельфинов, касаток, запуск торпеды, шум от подводной лодки ит.д.
Облазив нижние палубы (сбился со счета - сколько их - 4? 5?), я вышел на свежий воздух. В надстройках тоже есть несколько уровней. Добрался до предпоследней палубы (дальше лестницы были закрыты). Постоял у штурвала. Я, почему-то ожидал увидеть более современную систему управления кнопками вроде той, которую видел на круизном лайнере. Однако, этот эсминец постарше будет, да.
Штурманская рубка с работающими экранами. И действительно, один из радаров наверху крутился.
Заглянул в капитанскую каюту. Их у него две - одна на офицерской палубе, вторая у капитанского мостика.
Посмотреть на марину сверху не всегда удается, я люблю такие виды. Еще погулял немного погулял по главной палубе и понял, что пора идти дальше.
Продолжение